Desde el Canal de Suez hasta la “Costa Concordia”, estos accidentes mejoran la seguridad marítima | Tecnología

En 2021, uno de los alcaldes portuarios del mundo se encontró en el Canal de Suez, provocando el bloqueo de una de las principales puertas de entrada al comercio mundial, con un valor económico estimado en 9.600 millones de dólares. Accidentes como el que fue protagonista entonces del buque nunca dado Son lugares más comunes en los que podemos pensar. Además, ayudamos a explicar la motivación de los proyectos de investigación de la UE para mejorar la seguridad marítima.

En 2022, según la seguridad global Alianza, piérdete en el próximo barco de carga. Dado que el 90% de los bienes del mundo se transportan por mar, los accidentes marítimos pueden ser devastadores a nivel mundial, obstaculizando el comercio, dañando el medio ambiente y amenazando la vida humana.

“Cualquiera que diga que hay un barco, por ejemplo, es algo que actualmente está siendo transportado por un barco”, dice Jorgen Grindevoll, director ejecutivo de Ladar, una empresa británica que desarrolla tecnología anticolisión para barcos e infraestructuras de puertos deportivos. “Hay algo que es problemático y puede resultar muy perturbador”, afirma Grindevoll, que también es capitán del barco.

Grindevoll formó parte de un proyecto de investigación financiado por la UE para establecer una ‘vigilancia que nunca duró’: tecnología de sensores que busca reducir el riesgo de que los paquetes choquen con otros barcos u objetos flotantes. El proyecto, denominado PUERTO PEQUEÑO, Voy a mi final en este momento, de tres años de duración. Entre los participantes se encuentran Ladar, la empresa chipriota de tecnología naval Offshore Monitoring, que también ejerció como coordinadora del proyecto, la empresa noruega de tecnología de sensores Hjelmstad y la empresa británica Global Maritime Services, así como capitanes y responsables de navegación.

Según Jena Dover, directora de desarrollo de negocio de Global Maritime Services, el equipo investigador analizó los distintos contratos gravemente afectados y descubrió que si habían sido víctimas de colisiones y mitad como tal, el 59% debían ser errores humanos. “Es una demostración de la magnitud del problema”, dice Dover.

Los láseres, las cámaras de alta definición y los sistemas de imágenes térmicas de MARINA se encargan de detectar objetos flotantes como contenedores, mesas de madera, embarcaciones y dispositivos de pesca para que los funcionarios de navegación puedan detectar posibles medios en la superficie del agua, en el punto principal ciego. Un algoritmo de inteligencia artificial puede detectar, reconocer y monitorear objetos con forma automática y alertar sobre el desencadenamiento de otras posibles amenazas. Es mucho más lo que nos permite beneficiarnos de la mejor tecnología disponible actualmente en el mercado.

“De hecho, un barco puede explorar el fondo del mar con un sonar y detectar cualquier cosa que haya en el agua mediante un radar”, afirma Grindevoll. “Sin embargo, hay un punto ciego sólo en la superficie, y ahí es donde nos estamos enfrentando”.

Prevención de inundaciones

En caso de que un hombre quede atrapado, limitar los daños es crucial para salvar vidas y proteger a los equipos. Este es el objetivo de A PUNTO DE ESTALLAR, otro proyecto financiado por la UE. El proyecto, que tuvo lugar a finales de noviembre de 2022, con entre tres años y medio de funcionamiento, se mejoró en el diseño de los vehículos para limitar los daños causados ​​por inundaciones en los vehículos accidentados.

“Hoy en día hay muchos aspectos en los que nuestros diseños y procedimientos podrían ser más seguros”, afirma Stephan Wurst, director social de BALance Technology Consulting, la empresa alemana que lideró el proyecto. Por ejemplo, los daños causados ​​por la llamada (cuando el casco impacta contra el fondo del mar) pueden ser devastadores.

En 2012, el crucero llama Costa Concordia se acercó a la isla italiana de Giglio y chocó contra las rocas. El accidente se cobró la vida de 32 personas, provocó la pérdida parcial de ganado y requirió una operación de rescate que costó 1.500 millones de euros.

“Estamos centrados en mejorar los principios de diseño para evitar que el agua entre en todas las piezas, pero también en mejorar los procedimientos de evacuación y seguridad”, afirma Wurst. Las simulaciones de caza en barco realizadas por el autor, así como la simulación de contratación de modelos en una organización controlada, ayudaron al grupo de investigadores a determinar dónde debían introducirse estas mejoras.

Como parte del proyecto, presentó una lista detallada de recomendaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo rector del sector marítimo. Wurst dice que las recomendaciones son bloquear la entrada de agua en una gorra con barras y puertas herméticas en el casco, hasta cerrar los agujeros de la espuma. Ahora que la OMI está evaluando las propuestas, los participantes del proyecto, entre ellos el artesano finlandés Meyer Turku y el operador de cruceros británico Carnival, están aplicando los conocimientos adquiridos en sus nuevas compras. “Nuestra investigación no fue puramente técnica”, afirma Wurst. “Cuando aprendí en este proyecto, realmente puedo reproducir videos de rescate”.

Mientras tanto, la tecnología de exploración de superficie desarrollada por MARINA está a punto de comercializarse. Grindevoll indicó que se trata de una lista que saldrá al mercado según principios de 2024. En su opinión, esta tecnología puede tener aplicaciones que apuntan principalmente a la prevención de colisiones, como su uso en buques no trillizos y en la supervisión de Instalaciones en aguas profundas, como turbinas de viento. “Tenemos conocimientos sobre nuestra tecnología que también pueden utilizarse en otros sectores”, afirma Grindevoll.

Artículo publicado originalmente en HorizonteRevista de investigación e innovación de la Unión Europea.

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