AENA: Facturación desde casa, vistas 3D y accesos en puertas de embarque: así será volar | Tecnología

Más de 19.000 millones de pasajeros circularán cada año por los aeródromos del mundo en 2040, según previsiones del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por su símbolo en inglés). Eso equivale a manejar el transporte público de 2,5 veces la población mundial. Solo en España batió esta temporada los récords de 2019 (un 1,2% más de visualizaciones) y espera un invierno mejor (un 12,8% más), según la Asociación de Líneas Aéreas. Los aeropuertos españoles y la navegación aérea (AENA) ya han transportado este año 280 millones de pasajeros. Esta migración va acompañada de un tedioso proceso de transporte urbano, esperas, registros, viajes internos y controles que se repiten una y otra vez deben transformar la experiencia en un ritual infernal. “La tecnología es la única llave de mejora”, asegura Ricardo Fernández, director general de la empresa de viajes digitales Destinia. Un informante del consultor internacional Oliver Wyman. En colaboración con la ACI, veremos cómo la biometría, la inteligencia artificial y la automatización en el transporte aéreo. Así volará:

Facturación desde casa. Rana Nawas, ingeniero formado en Oxford y especializado en servicios de transporte y colaborador del último informante de Oliver Wyman, argumentó firmemente que «el hecho de que alguien no esté allí no significa que no pueda no hacerlo». En su visión de los aeropuertos del futuro, no escuchará el interminable viaje desde las calles de la ciudad hasta la conexión con el aeropuerto. “Definitivamente la tendencia es que los equipos se registren en casa o se depositen en un depósito”, asegura. “La barrera que hay que superar es realmente la seguridad”, admite. Ricardo Fernández también lo dice: “El lugar corto es un poco complicado porque, en la fabricación, el peso o el tamaño tiene implicaciones importantes en los volúmenes que se pueden permitir en la cabina del avión. Pero, en realidad, no tardará en llegar a ser como el billete digital u otras tecnologías”.

Colas son monitores de facturación en la Terminal T1 del Aeropuerto de El Prat. kike rincón

Conexión de la ciudad al aeropuerto.. “Tenemos una reducción en el número de personas que van en automóvil y taxi, porque esa es una dimensión en la que los aeropuertos tienen que pensar”, dijo Nawas. El aeropuerto de Ginebra ha decidido en 2022 no ampliar más los espacios de los apartamentos, promover el uso del transporte público y utilizar el espacio que ocupan los coches para otros servicios. Más de 100.000 viajeros pueden poseer vehículos y taxis para viajar.

Paul Griffiths, director general del aeropuerto de Dubai, tiene más alegrías: “Imagínese un tren con trenes programados para su desexpansión y transporte a una terminal específica. Este viaje te llevará y esperarás verlo. En lugar de un sistema de carreteras y ferrocarriles que conecten a los pasajeros con la terminal principal, estos pueden dirigirse directamente a las puertas de embarque. Griffiths cree que el diseño del futuro aeropuerto “debe ser reconsiderado por completo”.

Control de seguridad en el aeropuerto de El Prat.Gianluca Battista

Control de acceso. “Es mucho más agradable, fluido y eficiente. Y no es una ilusión. Tú existes”, dice Nawas. “Lo que vas a lograr”, explica, “es que vas a recibir tu tarjeta de embarque por teléfono y vas a compartir la información con los sistemas del aeropuerto, que te dirán qué puerta y cómo para conseguirlos leer. Será un paseo por una senda en la que no te tendrás (concepto definido como En movimiento). Caminarás, teléfono y el aeropuerto compartirá tus datos, verá tus parámetros biométricos y sabrá exactamente quién eres y tu estatus migratorio”.

Ricardo Fernández coincide. “La tecnología de reconocimiento facial es muy popular. Estamos ubicados en muchos aeropuertos europeos e internacionales (Aena la utiliza). Las ventas son obvias: facilitar el trabajo de los agentes de seguridad y la comodidad de los viajeros. Pero siempre y cuando esta información no sea utilizada con fines comerciales.

Control de pérdidas personales y equipos de mano.. Este es uno de los pasos más desesperados para obligar a mantener cabezas largas, desenchufar al macho, quitarle zapatos, cinturones y objetos metálicos, desalojar los bolsillos y separar los dispositivos. En España, Aena implementará escalas 3D generalizadas en los próximos años. Este sistema está diseñado con diferentes ángulos para crear una imagen final tridimensional con gran detalle. “Será obligatorio en Europa muy pronto y supondrá un gran paso para el turismo”, afirmó el director de Destinia.

La última jornada tecnológica de Gitex Dubai presentó el Gscan, un modelo capaz de identificar la forma y composición de cualquier cosa que contenga el movimiento de partículas subatómicas, lo que aporta imagen e información precisa del interior de todo lo que pasa. Pensaste en analizar grandes estructuras hasta empresas portuarias y también objetos más pequeños.

Se desarrolló un laboratorio americano y la Dirección de Ciencia y Tecnología del Departamento de Seguridad Nacional de EE UU. una pantalla de alta definición que permite identificar pequeños cuidados y reducir falsos positivos, además de un dispositivo para revisar el calzado en dos segundos sin necesidad de salir. “Estos elementos podrían acelerar entre un 15% y un 20% el proceso de revisión, así como la optimización de los procesos de seguridad, sin tener que detectar mejoras”, aseguró Bill Frain, director de la empresa responsable de desarrollo.

Jesús Hernández, abogado, agregó un elemento a considerar: el respeto a la privacidad. “Implementar este tipo de tecnología requiere garantizar que no haya intrusión en la privacidad de las personas con acceso a los detalles de su propiedad, incluida la forma de su cuerpo. No existe un derecho absoluto, ya que éste puede estar limitado en términos de seguridad. Pero tengo que encontrar el término medio”, afirma.

Zona comercial del Aeropuerto Adolfo Suárez en el camino que lleva a los viajeros hasta las puertas de embarque.Pablo Monge

Esperemos embarcarnos. “El aeropuerto no sólo permite hacer compras, sino también entretenimiento. Los pasajeros son mucho más sofisticados y exigentes. La clave de la experiencia permitirá al cliente personalizar su experiencia. Tampoco existe ningún hobby comercial que quiera ser rápido para una familia”, afirma el experto en servicios de transporte. Ahora hay una oferta más comercial ligada en las pantallas a través de los clientes de que el cliente puede adquirir cualquier cosa y recibirla en su puerta de embarque o reservar mesa en restaurantes. El enorme espacio que ahora ocupan los comercios puede ser sustituido por otros servicios, como piscinas, gimnasios, salas de masajes o cines.

“El tiempo es más importante que nunca. Si quieres pasar por aeropuertos, debes tener mi elección, no por bultos y controles. Tenemos que usar biometría y tenemos que usar inteligencia artificial para determinar el tiempo que pasamos en las terminales”, dijo a Oliver Wyman Diego Arrosa, director de aeropuertos de Uruguay.

la vista. Aquí la tecnología no ha encontrado respuestas. El poco espacio disponible se consigue bajo diversas condiciones, además de la presión de las ofertas de bajo precio: el aumento de la demanda, que exige maximizar el número de pases por visión; costos crecientes, lo que permitirá a las aeronaves proporcionar aviones más pequeños y eficientes para extinguir los gastos de combustible y operación; y requisitos técnicos de seguridad, que exigen disponer de los espacios libres necesarios en caso de emergencia. «No tenemos una visión de lo que es posible, de cómo expandirlo, de cómo hacerlo comercialmente viable», admite Nawas.

Una de las claves será el suministro de combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés) más baratos, que son, además, imprescindibles para cumplir las condiciones de reducción de la contaminación. “Hoy en día no tenemos la tecnología para llegar a todo el mundo, pero hay muchos hombres inteligentes y pueden ganar miles de millones de euros para responder a esta pregunta”, admite el ingeniero. Según cálculos de Oliver Wyman, para 2030 se han gastado hasta 20.500 millones de litros de SAF, pero el sector de la aviación necesitará el triple para reducir las emisiones a cero, si no para mantener los niveles de 2019.

Conexiones y coincidencias. Juez Ricardo Fernández, estas circunstancias también son una batalla que ganar. “Se pueden mejorar aspectos de conectividad en la vista, reconocimiento de tarjetas o control de seguridad en destino”. “La tecnología es la única clave para lograrlo”, concluye.

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